Тайны московского метро. Электровоз ВЭКА... - Москва . Станция Партизанская .
90 лет московскому метро !
Электровоз ВЭКА
Москвичам иногда доводилось видеть
технический поезд без остановок,,,
И увидеть сокровенное...)
2015 год
Контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА
В электродепо метрополитена проводится широкий комплекс работ,
связанных с обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
Составы, курсирующие по линиям подземки, регулярно заходят в депо
для проведения технических осмотров, средних и капитальных ремонтов.
В первые 30 лет существования метрополитенов СССР маневровые
передвижения на парковых путях электродепо производились с
использованием линейных вагонов, находящихся в депо, поскольку
каждый вагон метро имеет возможность самостоятельного передвижения.
...Уже в начале 1960-х годов в связи с увеличением нагрузки на электродепо
в метрополитене, а также для улучшения условий работы (имелись сложности маневрирования одним вагоном ввиду расположения пульта управления вагона
в одном торце), было предложено создать самостоятельную служебную
самоходную единицу, с помощью которой можно осуществлять маневры с
вагонами, не используя парк резервных линейных вагонов.
Помимо прочего, создавая такой вагон, эксплуатация предполагала решить
вопрос с транспортировкой тяжелых грузов по линиям метрополитена в
ночное окна при невозможности организации подобных перевозок с помощью мотовозного парка.
Этот сайт использует cookie и сервис Яндекс.Метрика для персонализации сервисов и удобства пользователей.Оставаясь на сайте, вы соглашаетесь с Политикой обработки персональных данных.
В электродепо метрополитена проводится широкий комплекс работ,
связанных с обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
Составы, курсирующие по линиям подземки, регулярно заходят в депо
для проведения технических осмотров, средних и капитальных ремонтов.
В первые 30 лет существования метрополитенов СССР маневровые
передвижения на парковых путях электродепо производились с
использованием линейных вагонов, находящихся в депо, поскольку
каждый вагон метро имеет возможность самостоятельного передвижения.
...Уже в начале 1960-х годов в связи с увеличением нагрузки на электродепо
в метрополитене, а также для улучшения условий работы (имелись сложности маневрирования одним вагоном ввиду расположения пульта управления вагона
в одном торце), было предложено создать самостоятельную служебную
самоходную единицу, с помощью которой можно осуществлять маневры с
вагонами, не используя парк резервных линейных вагонов.
Помимо прочего, создавая такой вагон, эксплуатация предполагала решить
вопрос с транспортировкой тяжелых грузов по линиям метрополитена в
ночное окна при невозможности организации подобных перевозок с помощью мотовозного парка.